堆高車(chē)的主要作用是把重物提升一定的高度，物理學(xué)就叫克服重力做工！大多數堆高車(chē)采用的是貨叉式設計，這樣的設計利于配合托盤(pán)使用。根據不同的托盤(pán)類(lèi)型，我們堆高車(chē)廠(chǎng)商又設計出了各種不同款式的堆高車(chē)，大致分為：無(wú)腿平衡重堆高車(chē)、叉腿式平衡重堆高車(chē)、寬腿式堆高車(chē)、前移式堆高車(chē)。
    但是總的來(lái)講也就是分為有支撐腿跟無(wú)支撐腿兩種！下面惠澤叉車(chē)先給大家看2張圖片，來(lái)大體看看他們的區別：

叉腿式堆高車(chē)優(yōu)勢：
    1、可以增加車(chē)身的穩固性，用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)說(shuō)就是增加了前后輪的軸距，使得整車(chē)的前后移動(dòng)時(shí)更加安全穩定。
    2、能有效降低車(chē)身的重量；因為如果采用的是無(wú)腿設計，那么必須要利用杠桿原理，如果需要達到載重1.5噸額定尺寸貨物的承載能力，那么其整車(chē)的重量也至少需要1.5T以上才能提起相應的貨品；但是叉腿式設計就很好的彌補了這個(gè)杠桿原理帶來(lái)的缺點(diǎn)，巧妙的把支點(diǎn)通過(guò)支撐腿的形式向前伸展更大的距離，那么其載重量和車(chē)身本身的重量就能輕松的超過(guò)1:1的比例；比如載重1.5噸的貨品那么就不需要車(chē)身笨重到1.5噸，可能車(chē)身自重在其一半也就是750kg就能勝任此舉了；甚至乎車(chē)身300多公斤就能提升1.5噸的貨物。可見(jiàn)叉腿式堆高車(chē)的設計讓傳統的杠桿原理得到非常好的改進(jìn)。
    3、能有效縮短堆高車(chē)的尺寸，做到小巧精悍！因為采用支撐腿，支點(diǎn)前移，后方就只需要按照整車(chē)必備的一些設備，而不需要增加額外的配重，所以車(chē)體的長(cháng)度可以有效的減少。
叉腿式堆高車(chē)缺點(diǎn)：
    1、使用范圍有較多的限制：不適用于高坡度的環(huán)境，一般來(lái)說(shuō)爬坡度不能超過(guò)7°，否則有底盤(pán)擱淺的危險。不適用于底部無(wú)法進(jìn)入貨叉的貨架及堆垛場(chǎng)所。
    2、對配合使用的托盤(pán)有較高要求：托盤(pán)大致可分為單面型和雙面型；單面托盤(pán)的就是說(shuō)上面板用來(lái)放貨，面板下方就是支持柱或者支持檔子，再下來(lái)就是地面，單面托盤(pán)也可以叫做單層托盤(pán)。雙面托盤(pán)也叫做雙層托盤(pán)，就是在單面托盤(pán)的基礎上在支持柱下方還有一塊面板，然后是面板著(zhù)地，也就說(shuō)雙面托盤(pán)有兩層面板，很多時(shí)候其翻過(guò)來(lái)也是能用的；但是單面托盤(pán)只能面板朝上使用。叉腿式堆高車(chē)只能配合單面托盤(pán)使用，因為其支撐腳和貨叉是同步進(jìn)入托盤(pán)的空隙，然后貨叉把托盤(pán)提升，而支撐腳在那邊原封不動(dòng)用以支撐整車(chē)以及貨品的重量！因此如果是配合雙面托盤(pán)使用會(huì )造成兩種不良結果1、貨叉同支撐腿無(wú)法進(jìn)入托盤(pán)空隙、2、貨叉同支撐腿同步進(jìn)入托盤(pán)空間，但是提升當中貨叉提升托盤(pán)上方面板，支撐腿依然壓住下方面板造成托盤(pán)損壞或者堆高車(chē)損壞或者原封不動(dòng)！
    3、對托盤(pán)的高度有一定要求，一般來(lái)說(shuō)叉腿式堆高車(chē)的貨叉放到最低點(diǎn)的時(shí)候（也就是貨叉直接放在支撐腿上）其最低高度一般85mm或者90mm；那么配合使用的托盤(pán)空隙高度肯定是要超過(guò)這個(gè)貨叉最低高度才能使用的。
  無(wú)腿平衡重堆高車(chē)相比叉腿式堆高車(chē)，也有眾多優(yōu)勢和缺點(diǎn)：
    無(wú)腿平衡重堆高車(chē)優(yōu)點(diǎn)：適用范圍廣、爬坡度相比叉腿式堆高車(chē)有一定提升、貨叉最低點(diǎn)可以達到50mm甚至更低、可輕松適用于任一堆垛需求。
    無(wú)腿平衡重堆高車(chē)缺點(diǎn)：采用配重塊導致車(chē)身比較笨重、車(chē)體較長(cháng)不方便進(jìn)入較窄小空間使用、使用不是很方便、重量及尺寸不方便進(jìn)入電梯等場(chǎng)所、價(jià)格較貴。