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叉車(chē)的轉彎半徑

文章出處：責任編輯：發(fā)布時(shí)間：2016-05-26 16:31:16 點(diǎn)擊數：- 【大 中 小】

叉車(chē)無(wú)載低速行駛時(shí)，打滿(mǎn)方向盤(pán)，車(chē)體最外側和最內側至轉彎中心的最小距離，分別稱(chēng)為最小外側轉彎半徑和最小內側轉彎半徑。最小外側轉彎半徑是決定叉車(chē)機動(dòng)性能（在最小面積內轉彎的能力）的主要參數。在不作特殊說(shuō)明時(shí)，叉車(chē)最小轉彎半徑就是指最小外側轉彎半徑。叉車(chē)最小轉彎半徑可以由計算求出，也可以通過(guò)實(shí)驗測定。
車(chē)體外側距轉彎中心最遠的地方，通常在叉車(chē)尾部平衡重處。在個(gè)別情況下，當貨叉加長(cháng)時(shí)，也可能在叉尖處。最小外側轉彎半徑愈小，則叉車(chē)轉彎時(shí)需要的地面面積愈小，機動(dòng)性愈好。
影響叉車(chē)最小轉彎半徑的因素，除叉車(chē)的軸距、后輪輪距（與轉向主銷(xiāo)的中心距有關(guān)）、轉向車(chē)輪的最大偏轉角等以外，還有叉車(chē)的外型尺寸（特別是車(chē)長(cháng)）和尾部形狀。設計叉車(chē)時(shí)，應盡量可能縮短車(chē)身長(cháng)度，叉車(chē)尾部宜做成以轉彎中心為圓心的圓弧形，或接近圓弧的折線(xiàn)形。
轉向車(chē)輪的直徑對叉車(chē)最小轉彎半徑影響很大。在轉向時(shí)為了使車(chē)輪不與車(chē)體其他部位發(fā)生碰撞，增大轉向車(chē)輪的直徑，就必須加大轉向主銷(xiāo)的中心距，或者減小車(chē)輪轉向時(shí)的最大偏轉角，這兩者的后果都使最小轉彎半徑增加。因此為了減小轉彎半徑，提高叉車(chē)的機動(dòng)性能，在選擇轉向輪的輪胎時(shí)，在滿(mǎn)足使用條件的要求，保證車(chē)輪具有必需的承載能力的前提下，應該盡可能選用外徑較小的輪胎。
叉車(chē)的支承型式對叉車(chē)最小轉彎半徑的影響也很大。三支點(diǎn)叉車(chē)由于轉向車(chē)輪具有較大的偏轉角（接近或等于90°），在其他條件相同的情況下，其最小轉彎半徑比四支點(diǎn)叉車(chē)小。對于電瓶叉車(chē)或靜壓傳動(dòng)的內燃叉車(chē)，如果前輪采用分別驅動(dòng)，轉彎時(shí)，左右驅動(dòng)輪各作正反向旋轉，可以使最小轉彎半徑進(jìn)一步減小。

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